JGR150VH -Nの酸素の植物の予備品15m3/分はOilfree送風機を定着させます

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1.description

遠心ファンは空気か他のガスを動かすための機械装置です。言葉「送風機」および「リスおりファン」は同義語として、（それがハムスターの車輪のように見えるので）、頻繁に使用されます。これらのファンは回転インペラーが付いている空気流れの速度そして容積を増加します。

遠心ファンは管、ダンパーおよび他の部品によって引き起こされる抵抗に対してそれからそれらを動かす空気流れの容積を増加するのにインペラーの運動エネルギーを使用します。遠心ファンは空気を放射状に転置しま、気流の方向を（普通90°によって）変えます。それらは条件の広い範囲に作動する丈夫、静か、信頼できます、ことができます。遠心ファンは一定した変位装置ですまたは、一定したファンの速度で、遠心ファンが一定した固まりよりもむしろ空気の比較的一定した容積を動かすことを意味する一定した容積装置。これはファンを通した質量流量がないのにシステムの空気速度が固定であることを意味します。遠心ファンは肯定的ではない変位装置ではないし、肯定的変位の送風機と対比されたとき遠心ファンにある特定の利点および不利な点があります:遠心ファンは肯定的変位の送風機はより低い資本コストがあるかもしれない一方、より有効です。遠心ファンは最も広く利用されたファンの1つです。遠心ファンは圧倒的にHVAC工業で今日使用される最も流行するタイプのファンです。それらは頻繁に軸ファンより安く、構造でより簡単です。それらは建物および車のためにガスか材料の輸送と換気装置で使用されます。それらは工業プロセスおよび大気汚染管理システムのためにまたうってつけです。

遠心ファンにハブのまわりに取付けられるいくつかのファン・ブレードで構成されるドラム形があります。生気に満ちた図に示すように、ハブはファン ハウジングの軸受けに取付けられるドライブシャフトを始動させます。ガスはファン車輪の側面からファン・ブレードに流れ、ファン ハウジングを出ると同時に入り、90度を回し、そして遠心力が原因で加速します。

2.constructure

遠心ファンの主要な部分は次のとおりです:

1. ファン ハウジング
2. インペラー
3. 入口および出口の管
4. ドライブ シャフト
5. ドライブ メカニズム

使用される他の部品は軸受け、装置を、ファンの吐出しケーシング締める、カップリング、インペラー シャフトのシールの版等を含むかもしれません。

ドライブ メカニズム

ファン ドライブはこの速度が変えることができる範囲およびファン車輪（インペラー）の速度を定めます。3つの基本的なタイプのファン ドライブがあります。

Direc

ファン車輪は電動機のシャフトに直接つなぐことができます。これはファン車輪の速度がモーターの回転速度と同一であることを意味します。このタイプのファン ドライブ メカニズムを使うと、ファンの速度はモータ速度が調節可能でなければ変えることができません。空気調節は自動的に冷気がより密であるので最高速度を提供します。

ある電子工学の製造業者は外的な回転子モーターを搭載する遠心ファンを（固定子は回転子の中にあります）作り、回転子はファン車輪（インペラー）に直接取付けられます。

ベルト

一組の束はモーター シャフトおよびファン車輪シャフトに取付けられ、ベルトはモーターからのファンに力学的エネルギーを送信します。

ファン車輪の速度はファン車輪のsheaveの直径へのモーターsheaveの直径の比率に左右され、この同等化から得ることができます:^[10]

{displaystyleのrpm_ {ファンの} =rpm_ {モーター}、{bigg （} {frac {、D_ {モーター}} {D_ {ファン}}} {bigg）}}

ベルト駆動ファンのファン車輪の速度はベルトが入れなければ固定です。ベルトの滑りはRPM (rpm)数百のファン車輪の速度を減らすことができます。

可変的

可変的なドライブ ファンは可変的な速度を割り当てる油圧か磁気カップリングを使用するかもしれません（ファン車輪シャフトとモーター シャフト間で）。ファンの速度制御は頻繁に自動化されたシステムに統合されています望ましいファン車輪の速度を維持するために。

ファンの速度を変える予備手段はファンを運転するモーターの速度を制御するのに電子可変的速度ドライブを使用することです。これは大き減らされた速度で機械カップリングよりよく全面的なエネルギー効率を、特に提供します。

軸受け

軸受けはファンの重要な部分です。袖リング オイル軸受けはファンで広く使用されます。ある袖リング軸受けは水冷却されるかもしれません。水冷却されたスリーブ軸受けはファンが熱いガスを動かすとき頻繁に使用されます。熱はシャフトを通してそして軸受けを過熱させることを防ぐように冷却されなければならないオイルに行なわれます。低速ファンにハードに範囲の点で軸受けがあります、従ってグリースでいっぱいの軸受けを使用します。

ターボ多くの送風機は空気軸受けか磁針方位を使用します。

ファンのダンパーおよびベーン

ファンのダンパーが遠心ファンへのそしてからのガスの流れを制御するのに使用されています。それらは入口の側面またはファンの出口側面にまたは両方取付けられているかもしれません。出口側面のダンパーはガスの流れを制御するのに使用されている流れの抵抗を課します。入口の側面（入口のベーン）のダンパーはファン入口に是認されるガスまたは空気の量の変更によってガスの流れを制御するように設計されています。

入口のダンパー（入口のベーン）はファンに気流パターンに影響を与える機能によるファン エネルギー使用法を減らします。

ファン・ブレード

ファン車輪は付すいくつかのファン・ブレードが付いているハブから成っています。ハブのファン・ブレードは3つの違った方法で整理することができます:前方曲げられる、後方曲げられるまたは放射状のもの。

前方曲げられる

図3のように前方曲げられた刃、（a）のファン車輪の回転の方にカーブ。これらは微粒子に特に敏感で、空気調節のようなきれい空気塗布のためにだけ一般に指定されます。前方曲げられた刃は静圧の高い増加を低雑音のレベルおよび比較的小さい気流に与えます。

後方曲げられる

図3のように後方曲げられた刃、（b）のファン車輪の回転の方向に対するカーブ。より小さい送風機はまっすぐ、曲げられなくてである後方傾向がある刃があるかもしれません。より大きい後方傾向があ曲げられた送風機に後方の湾曲が翼の横断面のそれをまねるが、設計は両方とも比較的経済的な構造の技術をよい作動効率に与えます刃があります。これらのタイプの送風機は微粒子のローディング^[と緩和するために低速のガスの流れを扱うように保護容易に摩耗の合うことができます設計されていますある特定の刃湾曲は固体集結に傾向があります。後方の曲げられた車輪は頻繁により高い速度で動き、より強い構造を要求するので、対応する前方曲げられた等量より重いです。

後方の曲げられたファンは比速度の高い範囲があることができますが、中型の比速度適用の高さの圧力、中型の流れの適用のために最も頻繁に使用されます。後方曲げられたファンは放射状の刃ファンよりはるかにエネルギー効率が良くそう、なぜなら高い発電の適用は低価格の放射状の刃が付いたファンへ適した代わりであるかもしれません。

まっすぐな放射状のもの

図3でように、放射状の送風機（c）に、刃がハブの中心からのまっすぐ伸ばす車輪があります。放射状の刃が付いた車輪は刃の固体集結に最も少なく敏感であるが、頻繁により大きい騒音の出力によって特徴付けられますので微粒子でいっぱいのガスの流れで頻繁に使用されます。高速、少量および高圧は放射状の送風機と共通で^、掃除機、システムを運ぶ空気材料および同じようなプロセスで頻繁に使用されます。